2新型限位器設(shè)計(jì)及分析

2．1新型限位器設(shè)計(jì)

新型橋式起重機(jī)大車行程限位安全裝置針對(duì)目前一般低速類橋式起重機(jī)而設(shè)計(jì)，按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中的雙級(jí)保護(hù)要求，將電控信號(hào)、機(jī)械控制信號(hào)及裝置本身特性結(jié)合于一體設(shè)計(jì)而成，如圖2所示。該裝置運(yùn)行過(guò)程經(jīng)過(guò)四個(gè)步驟，如圖3所示。

圖2新型橋式起重機(jī)大車行程限位安全裝置

新型橋式起重機(jī)大車行程阻尼限位裝置通過(guò)采用機(jī)械、電控等措施，起重機(jī)安全監(jiān)控管理系統(tǒng)極大程度地改正了目前使用的行程限位開(kāi)關(guān)的缺點(diǎn)，將雙級(jí)行程保護(hù)的思想融人其中，可降低一般類型起重機(jī)發(fā)生事故的概率。該裝置內(nèi)設(shè)有一個(gè)可調(diào)勁度系數(shù)的彈簧，其適用于市面上所有的起重機(jī)，通過(guò)彈簧被壓縮來(lái)保證起重機(jī)停車。該限位裝置傳感器探測(cè)到大車接近設(shè)定位置后，輸出一個(gè)信號(hào)，觸發(fā)警鈴或警示燈；操作人員觀察或聽(tīng)到警示信號(hào)后采取措施；若人員疏忽操作之后，彈簧被壓縮位移增大，進(jìn)而觸發(fā)第二位傳感器，強(qiáng)制控制電警示信號(hào)成功，人員操作成功0．6。采用故障分析法(FAT)對(duì)新型限位器進(jìn)行故障分析，如圖4所示

根據(jù)故障樹分析得出，在人為停車失誤或剎車失效后新型限位器保證起重機(jī)停車成功的概率為0．99996，比原有的單級(jí)限位器的停車可靠度更高。新型限位裝置與原有的單極限位裝置相比具有以下特點(diǎn)：

(1)大車在接近極限位置時(shí)通過(guò)警示燈提示大車司機(jī)，可減小人失誤的概率，緩解司機(jī)疲勞。

(2)帶有傳感器的自動(dòng)控制部分的使用，增加了安全限位裝置的可靠性，加強(qiáng)了停車安全性。

(3)運(yùn)行大車與限位安全裝置彈性性接觸，接觸平滑可靠，可消除大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的振動(dòng)帶來(lái)的不良影響，保護(hù)起重機(jī)端部及承重梁等設(shè)施，減小對(duì)起重機(jī)自身的沖擊傷害。

(4)電氣控制開(kāi)關(guān)不與運(yùn)行中的大車直接碰撞，延長(zhǎng)了使用壽命。

(5)如果由于機(jī)械損壞或其他外界不安全因素導(dǎo)致沖擊力超出設(shè)計(jì)范圍后，裝置自身通過(guò)末

(6)新型起重機(jī)行程限位器使得起重機(jī)停車可靠性更高，安全性更強(qiáng)。

3結(jié)論

(1)通過(guò)FAT故障分析法，比較得出新型限位器比原有的單級(jí)限位器停車可靠度更高，分析得出在由于人失誤后安全裝置在起重機(jī)停車過(guò)程中為主導(dǎo)因素。

(2)該裝置可降低人為因素在整個(gè)停車過(guò)程中所占比重，突出自動(dòng)控制的優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)行程阻尼限位安全裝置的作用，大大降低了橋式起重機(jī)事故的發(fā)生。

(3)該裝置的安裝和使用在停車過(guò)程中降低了現(xiàn)有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求的雙級(jí)行程限位器的投資，可替換原有的單級(jí)限位裝置且能達(dá)到雙級(jí)行程限位的效果，減少了由于起重機(jī)限位器的設(shè)計(jì)缺陷所導(dǎo)致的事故。